З 1933-го Гітлер встиг побудувати 11 автобанів або майже 4 тисячі кілометрів доріг у Німеччині, деякі з них використовуються до цього часу. Дорога в Данію, головна траса Норвегії була реконструйована Третім Рейхом. В планах Рейху була навіть траса Ярославль-Київ, Рига-Кьонінсберг, але не встигли.

Найперші і найважливіші кроки Росії після анексії Криму – розбудова інфраструктури. З Москви в Сімферополь – більше 30 рейсів на день (в несезон). Внутрішні авіалінії дофінансовуються з бюджету. Поспіхом будується міст через Керченську протоку.

Криваві вожді знають, що міць країни – у її інфраструктурі. Львів-Барселона чи Львів-Лондон, давно забуті авіарейси. А раніше ВізЕйр літав в Англію та Іспанію з Львова.

Натомість в Україні так: Ужгород-Івано-Франківськ – 10-14 годин; Аеропорт в Ужгороді офіційно закрили минулого місяця, все Закарпаття літає з аеропорту у Кошице або Братиславі; Одеса-Дніпропетровськ – 12-17 годин; З аеропорту в Херсоні літають літаки в Стамбул, але не в Київ.

Внутрішні артерії потребують залізничних і автобусних хабів, законодавства і швидкого пошуку інвесторів для концесійних доріг, відміни аеропортових зборів і дофінансування для внутрішніх перельотів. “Туркіш Еірлайнс” вже літає у більшу кількість обласних центрів, ніж МАУ. Тепер з Херсону можна летіти в Нью-Йорк з пересадкою в Стамбулі, з Івано-Франківська в Куала-Лумпур, із Запоріжжя в Буенос-Айрес. Через зажраність МАУ і Борисполя замість використання вже побудованого хабу у Києві – для українських авіапасажирів раніше хабом була Москва, а тепер став Стамбул.

Bogdan Logvynenko